타이어정보 타이어상식

타이어를 알면
안전이 보여요!

올바른 타이어 상식은 안전운행에 큰 도움이 된답니다.

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타이어의 단면 구조

타이어는 자동차의 중요한 부품으로서 여러가지 역할을 담당합니다

  • 차량의 하중지지

  • 도로면과 직접적으로 접촉하고 차량의 동력과 제동력을 도로에 전달하고 출발, 가속, 감속, 정지를 통제

  • 주행방향을 좌우

  • 도로에서의 충격을 흡수

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① 트레드 [Tread]

타이어가 노면과 접촉하는 부분의 두꺼운 고무층을 말하며 내마모성, 내CUT성이 좋아야 한다

② 벨트 [Belt]

트레드와 카카스를 강하게 묶어서 트레드의 강성을 높여주는 역할을 하는 띠를 말한다

③ 숄더 [Sholder]

트레드 가장자리부터 사이드월의 윗부분을 말하며 카카스를 보호함과 동시에 열을 발산하는 역할을 한다

④ 사이드월 [Sidewall]

숄드 아래 부분부터 비드 사이의 고무층을 말하며 내부의 카카스를 보호하는 역할을 한다

⑤ 카카스 [Carcass]

고무로 토핑한 코드를 여러겹으로 겹친 타이어 골격을 형성하는 부분을 말하며 내충격성, 내골격성이 좋아야 한다

⑥ 비드부 [Bead]

코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 장착시키는 역할을 하며 비드와이어(강선) 및 코아 고무등으로 구성되어 있다

사이드월에 표기된 타이어의 규격

타이어의 사이드월에는 타이어에 관한 정보가 표시되어 있습니다

  • 타이어의 규격, 호칭, 치수, 편평비, 제조일의 표기법등을 확인하세요

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타이어의 규격 및 속도 기호 표기법

타이어의 규격, 치수 및 호칭

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타이어에 표시되어 있는 타이어 속도등급 기호 표시는 타이어가 어느 일정한 조건하에 하중을 운송할 수 있는 속도의 등급 범주를 나타냅니다.

속도표시(심볼) F L M N P Q R S T U H V
한계속도(kn/hr) 80 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240

편평비(%)/시리즈

단면폭에 대한 단면 높이의 비를 말하며 편평비가 낮을 수록 고성능타이어 입니다

편평비(%) = (타이어 단면높이 / 타이어 단면폭) X 100

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DOT(Department of Transportation) NO

타이어에 DOT표시가 되어 있다면 미 운수국의 타이어 안전 규정에 준함을 승인하는 것입니다.

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U.T.Q.G.L
(Uniform Tire Quality Grade Labeling)

해당 타이어를 구매하는 자를 위해 타이어의 내마모성, 제동력, 내열성등의
3가지의 특성을 제공하는 안내표기이다

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내마모성(treadwear)

트레드수치는 "마모수치"를 의미하며, 보통 100~800 사이의 값을 가진다. 트레드의 수명은 운전습관, 타이어관리, 휠얼라인먼트, 타이어 공기압 등에 의해 많은 영향을 받지만, 일정한 시험방법에 의해서 각 제품의 트레드 마모 정도를 상대적으로 비교할 수는 있다. (일반적으론 미국도로교통안전국에서 정한 것을 기준으로 한다.) 표에서 숫자가 클수록 타이어의 수명이 더 오래간다는 것을 말하며, 수치가 낮을수록 접지력, 제동력, 코너링이 좋다. 물론, 기술이 발달함에 따라 이러한 차이는 점점 없어지고 있다.

제동력(traction)

  • 제동력 등급표시는 포장도로가 젖은 상태의 표면 위에서 차량이 어느 일정한 속도로 직진시 타이어가 정지 할수 있는 능력을 나타낸다.

  • 제동력의 등급표시는 AA,A,B,C 4개 등급으로 구분되며 AA가 가장 높은 등급을 나타낸다.

내열성(temperature)

    내열성 등급표시는 A,B,C 3개 등급으로 구분되며 이는 실내의 어느 일정하에 시험에서 타이어가 적절히 방열을 유지 할 수 있는 능력을 등급으로 표시되어지는 것을 말한다.

자동차의 이상 원인

자동차에 이상 진동이 발생하면 승차감이 나빠지고 또한 조종 불안정의 원인이 되어 위험하므로 바퀴 주변장치를 점검하여야 한다.

진동 발생 원인
엔진 결함 / 차체, 흠배기계, 냉각팬 등
회전체 및 이음매 결함 (프로펠라 및 리어 엑셀샤프트 등)
운전자의 느낌
핸들 / 계기판
좌석 / 차체

타이어 및 휠의 이상 원인

주행중에 이상진동이 발생하면 타이어와 휠을 점검하여 이상이 없는지를 확인하고 타이어에 이상이 있으면 스페어 타이어로 교체하고 타이어 외관상의 이상 및 진동의 원인을 알 수 없을 경우에는 속도를 낮춰 운행하여 가까운 타이어 전문점과 상담한다.

진동 발생 원인
휠 밸런스 불량
Uniformity 불량
디스크 휠 장착시 편심
타이어 이상 마모, 손상
공기압
운전자의 느낌

시미(Shimmy)현상
(핸들의 회전 방향의 이상 진동)


쉐이크(Shake) 현상
(좌석 및 핸들의 상하 또는 좌우로의 이상 진동)

타이어 위치 교환

  • 규정된 타이어와 휠을 사용했는지를 점검한다.

  • 타이어에 이상이 없는지를 확인한다.

  • 이상 마모일 때는 타이어의 공기압을 점검하고 위치 교환을 한다.

  • 휠 얼라이먼트, 브레이크를 점검한다.

타이어의 교체시기

타이어의 교체시기는 타이어 사이드월의 6군데에 ▲을 표시한 곳을 보면 알 수 있습니다

  • "▲"형이 표시된 부분을 보면 흠속에 돌출된 부분을 볼 수 있는데, 이것이 마모 한계 표시입니다(마모한계 표시높이 : 1.6mm)

타이어를 사용하다가 흠속에 돌출된 부분이 외부로 돌출될 경우 그 타이어는 마모가 다 된것이므로 새 타이어로 교환해야 합니다.

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타이어 마모 한계를 초과하여 사용할 경우

  • 제동력이 떨어져 위급한 시점에서 브레이크를 밟아도 타이어가 미끄러지므로 제동거리가 길어진다

  • 우천시 도로와 타이어 사이의 물이 배수가 잘 되지 않으므로 타이어가 물위에 떠 있는 것과 같은 상태가 된다.(수막 현상)

  • 도로의 작은 물질에 의해서도 트레드가 상처를 입게되어 사고가 발생하는 원인이 된다.

  • 1.6mm 이하의 잔량임에도 계속 사용하는 것은 타이어의 그 기능을 다하지 못하여 갑자기 그 기능을 상실해 버릴 수 있으므로 조심해야 한다.

타이어의 위치 교환

타이어에는 장착 위치에 따라 마모 상태가 다르므로 정기적으로 위치를 교환하여 마모를 균일하게 하고 이상 마모를 방지하여 타이어의 수명을 연장할 수 있다.
위치 교환 시기는 5,000~10,000km (타이어의 마모상태에 따라) 주행 시 마다 위치를 교환하는 것이 좋다.

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전륜구동형의 위치교환

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후륜구동형의 위치교환

불량&재생타이어는 대한민국에 없습니다

타이어를 잘 모르는 불량 업소나 전문지식이 없는 사람들이 불량 또는 재생 타이어가 판매되고 있다고 말을 합니다.
이는 경쟁업소를 비방해 상대적으로 이익을 보려는 발상이며, 그런 근거없는 유언비어(流言費語)에 현혹되지 말아야 하겠습니다.
우리나라의 경우 승용차, 1톤 트럭 이하, 15인승 승합차에 장착되는 타이어를 재생 하거나 불량 타이어를 만들어 판매하는 회사는 없습니다.

모든 타이어는 정품만 있습니다

국내에 유통되는 타이어제조 회사로는 넥센, 금호, 한국, 피렐리, 요코하마, 굳이어, 미쉐린 등이 있으며, 타이어의 제조는 수 천억원이 투자되어야 만들어지는 장치산업 인지라 소규모 업체가 일명 '짝퉁'을 만들거나 모방을 하여 생산하는 것은 불가능 합니다. 즉 모든 타이어는 정상적인 정품만 출고되어 유통됩니다.
화이어스톤의 경우처럼 만약 불량품이 출고되어 유통된다면 PL(제조물책임제)법에 의해 제조회사가 모든 책임을 지도록 하고 있습니다.